La Barge LE PAULO de la Totof-Compagnie

Bonjour Totof,
si cela peut éclairer ta lanterne sur l'indicatif radio peint sur le toit :


FITP : indicatif radio d'un navire équipé en bande hectométrique MF et VHF.
F52363 : indicatif radio d'un navire équipé en bande VHF.

L'indicatif est attribué à la coque du navire.
L'indicatif sous licence permet d’utiliser le matériel radioélectrique du navire.
Nomme la station par un indicatif international et éventuellement par un nom.
La licence désigne le matériel radioélectrique à bord avec les caractéristiques (puissances, fréquences et modes d’émission).
Il n’est pas possible d’avoir une seule station radio (transportable) pour plusieurs navires.
Formes des indicatifs :
Pays + types (navire ou aéronef en fonction du nombre de caractères)
Exemples d'indicatifs :
FABC navire Français équipé en bande hectométrique MF et VHF
FABCDE ou F12345 navire Français équipé en VHF (sans la bande hectométrique MF sans la bande HF)
FABC-3 est l'embarcation de sauvetage numéro 3 du navire FABC

MARQUAGE DE l' INDICATIF RADIO

Navires à passagers et navires de charge.

L'indicatif radio doit être peint sur le dessus d'une superstructure, de telle manière qu'il puisse être visible par un avion suivant une route parallèle à celle du navire et de même sens.
Les lettres et les chiffres, de couleur rouge sur fond blanc, doivent avoir au moins 45 cm de hauteur et 6 cm de largeur de trait.

Navires de pêche.

L'indicatif radio doit être peint sur le toit de la passerelle, quand elle existe, de telle manière qu'il puisse être visible par un avion suivant une route parallèle à celle du navire et de même sens. La couleur des lettres et des chiffres doit être noire sur fond blanc, ou blanche sur fond noir.

Pour les navires d'une longueur inférieure ou égale à 10 mètres, la taille des lettres et des chiffres est fonction de la place disponible sur le toit de la passerelle de navigation ;
Pour les navires d'une longueur supérieure à 10 mètres mais inférieure ou égale à 17 mètres, les lettres et les chiffres doivent avoir au moins 25 cm de hauteur et 4 cm de largeur de trait.
Pour les navires d'une longueur supérieure à 17 mètres, les lettres et les chiffres doivent avoir au moins 45 cm de hauteur et 6 cm de largeur de trait.

Historique

Constitution des premiers indicatifs

Pour les navires marchands :

première lettre : F pour France ;
deuxième lettre : initiale du nom de la compagnie à laquelle appartenait le bâtiment (M Messageries maritimes, C Chargeurs réunis, P Paquet, T Transatlantique, etc.) ;
troisième lettre : initiale du nom du bâtiment.

Ainsi, l'indicatif FML était l'indicatif radio du bâtiment Lotus des Messageries Maritimes.

Pour les bâtiments militaires :

premières lettres : FA ou FB ;
suivies de deux lettres du nom du bâtiment.
Ex. : Pour la frégate française Georges Leygues : FAGL. Son indicatif phonie est Golf Lima.

Donc pour toi , ce sera F (France) puis T (Totof Cie) puis LP (Le Paulo) ,
Pour les 4 chiffres, tu peux par exemple mettre la date de construction ou de mise en service.
A+

Genial

KEROUAL29, un GRAND merci pour toutes ces explications supers précises.

Au moins je vais prendre la bonne direction grâce à Toi

Très bonne journée à tous

totof-marie

bonjour Totof-marie et Kéroual
Un exemple de document relatif a l'indicatif d'un navire

Michel

re bonjour Totof-marie
En complément de la petite discution, sur les deux containers a l'arriere du POPAUL, que j'avais pris pour des propulseurs hors bord, Qui pouvaient etre aussi des groupes électrogénes; Voici, ce a quoi, j'avais pensé

Michel

Merci Lapin 44 pour ces infos complémentaires.

L'idée des groupes électriques pour les grues sera l'explication valable pour mes deux blocs arrières de la barge.

Comme j'ai des hélices en tuyères de 80 mm sous la coque, on peut partir du principe que la motorisation des deux arbres d'hélices est bien en fond de cale.

A noter pour mémoire que les deux blocs arrières ont été inventé uniquement pour couvrir les deux trappes d'accès aux servos de directions des tuyères.



Totof-marie

Bonjour Totof,
Il me semble que tu ne prends pas la bonne adresse pour tes images :
Quand tu es sur servimg, il faut choisir celle qui finit par .jpg et utiliser l'icone "image"

ça donne simplement ça comme code :

Code:

[img]https://i.servimg.com/u/f55/20/21/08/77/img_9313.jpg[/img]

Pat_2b

PATDXFR je vais faire attention pour les prochaines publications.

Personnellement, je n'ai pas de souci d'affichage des images, aussi, je te laisse le soin au besoin de me dire celles que je devrai rectifier.

Totof-marie

Hello

pas de problème d'images, elles ont bien visibles

A+

Bonjour à tous,

Un changement qui sera presque invisible mais qui a tout son importance.

Un jour nous avions discuter avec Xtian29 autour de son Spirit puis de ma barge sur le temps trop important que cela nous prenait de boulonner les différents tronçons de nos navires.

Pour ma part j’avais 6 boulons par connexion et 4 étaient difficiles d’accès.

J’ai donc chopé une idée d’Xtian29 ce jour là et je viens de la mettre en pratique: utiliser des grenouillères :

J’ai gardé juste les deux boulons centraux qui sont facile d’accès et j’ai placé deux grenouillères aciers galva en haut et deux en inox sous la coque.

C’est maintenant super simple de connecter deux tronçons ensembles.

La suite en images









Très bonne soirée à tous

Totof-marié

Moi je te le dis, ce Xtian il a parfois de bonnes idées ...

Ah tu le connais aussi ?

Bonsoir.
Le patron se prend pour lui?
Beau boulot Totof, beau boulot.
A+

Bonsoir à Tous,

Pour compléter ma maquette, je suis à la recherche d'un fichier STL pour l'impression de godet de grue pour le transvasement de sable du style suivant :



Est-ce que l'un de vous aurait un tel fichier ? Après plusieurs heures de recherche sur le net, je ne trouve pas.

Je recherche également un crochet de grue de ce style :



L'idée étant de ne pas prendre le temps de les modéliser s'ils existent déjà.

Un GRAND merci par avance.

Totof-marie

Bonsoir à tous,

La barge dans sa version d'origine était équipée de deux GRAUPNER 600eco. Bien trop juste en motorisation mais c'était ce que j'avais sous la main.

Grâce aux très bons conseils de PHIL86, j'ai revu toute la motorisation avec la pose de deux bons moteurs brushlees.




https://hobbyking.com/en_us/turnigy-aerodrive-sk3-5055-280kv-brushless-outrunner-motor.html?queryID=&objectID=17266&indexName=hbk_live_magento_en_us_products_hbk_price_stock_7_group_0_asc





https://hobbyking.com/fr_fr/hobbykingtm-brushless-car-esc-2s-4s-60a-w-reverse.html?queryID=&objectID=38275&indexName=hbk_live_magento_fr_fr_products


Voici en image l'installation des nouveaux moteurs avec les variateurs ad-hoc.




N'ayant jusqu'à maintenant jamais mise en place moi-même des moteurs Brushless, est-ce que l'un de vous pourrait m'expliquer s'il y a des manipulations à réaliser avant de brancher tout simplement les trois fils du moteur au trois fils du variateur.

Est-ce qu'il y a un ordre de branchement entre ces trois fils ?

On parle souvent de programmation des variateurs : dois je réaliser une manipulation sur le variateur avant tout branchement du moteur ?

A lire les sachants dès qu'ils auront un peu de temps à consacrer à ce petit novice que je suis...

Très bonne soirée à Tous

Totof-marie

Hello

Aucune précaution pour le branchement ESC/Moteur : tu branches les trois comme tu veux et si le moteur tourne en marche arrière alors que ton manche est en marche avant - tu inverses deux des branchements (n'importe lesquels)

ensuite pour la programmation des ESC - sur un coup de chance ça peut marcher impeccable du premier coup - sur moins de chance ça marchera quand même mais avec des trucs "exotiques" genre tu auras peut-être un départ rapide, ou alors une tempo entre marche avant/marche arrière - ou encore une marche arrière à 50% Bon si tu as ça : tu demandes à Patatarte s'il est toujours copain avec toi

A+ Xtian

Merci Xtian29 pour ta réponse.

juste pour mémoire, lors du branchement des deux variateurs sur le récepteur, un seul doit fournir le courant du récepteur.. lequel des trois fils de la broche du variateur au récepteur je dois débrancher sur l'un des deux variateurs? le fils rouge ?

Totof-marie

Oui : un seul BEC doit alimenter le récepteur, pour ça tu ne laisses qu'un seul ESC avec sa prise "complète" et sur le second tu enlèves la broche rouge de la prise.

Hello,

C'est exactement ça !
Pas de souci pour faire des essais déjà et voir ce que ça donne. par contre, avec les réglages de base:
- tension de coupure à 5.6V pour un accu plomb en 6V (vu comme une lipo 2s), ce qui est un peu élevé (mais bon, ça préserve la batterie)
- % de force au démarrage : suivant ce que peut donner la batterie, ce qui peut donner quelque chose d'assez "agressif" pour l'instant
- mode marche avant/arrière avec frein - bref pour passer la marche arrière, il faut faire un arrêt au neutre... A changer donc pour avoir une réponse instantanée
- puissance en marche arrière bridée à 25%, à changer à 100%

Il y a aussi le réglage de la plage des gaz à faire, mais bon, pour l'instant on va faire sans. Démarre juste avec le manche des gaz au neutre (surtout pas plein gaz).

Je ne sais pas encore si je pourrai venir le 12 - si oui alors je pourrai te régler ça en quelques minutes, sinon il y a toujours l'option de faire ça avec les bips de la radio et par téléphone.

A+,

Phil

Merci Phil86 et Xtian29 pour toutes vos explications.

Phil86, ce serait super que tu puisses venir à SUCE SUR ERDRE et sincèrement, c'est sans aucun rapport avec la programmation de mes variateurs...

D'ailleurs si tu y viens et que tu peux apporter tes morceaux du port, je pense que j'apporterai alors également les miens pour avoir un peu d'animation sur l'eau...

A suivre les premiers essais moteurs ce WE.

Totof-marie

Bonsoir à Tous,

En préparation du TOWING DAY, je me posais une question peut-être toute simple.

Est-ce qu'il est préférable d'avoir des batteries en plomb pour la propulsion de ma barge ou bien l'utilisation de batterie lipo est aussi une bonne solution ?.

L'idée étant surtout que je ne connais pas trop la consommation de mes deux moulins (Cf message n° 39) et je ne voudrais pas être en rade de batterie lors d'une des deux jours du TOWING DAY.

Avec des lipos, je pourrai les recharger durant la nuit de vendredi à samedi, tandis que les batterie plomb demandent bien plus de temps...

Auriez-vous des avis sur cette question de source d'énergie ?

Très bonne soirée à tous

Totof-Marie

Hello Toto-Marie,

L'avantage des batteries au plomb est qu'elle peuvent faire partie du lest - ça fait toujours ça en moins, l'inconvénient est en effet que tu mets 10h ou plus à les recharger.
Et c'est l'inverse pour les lipos !

Je ne pense pas que tes moteurs devraient consommer beaucoup - après ça va dépendre du temps de navigation (tu prévois d'apporter d'autres canots ?)

Au final je préfère actuellement les Lipos - plus facile à recharger (par contre je préfère rester dans les parages, mais comme ça ne dure qu'1H) - mais c'est plus par gout personnel qu'autre chose, car comme en général pour nous le poids/encombrement n'est pas un problème, un accu plomb fait aussi bien l'affaire.

Si tu as les 2, tu peux tout prendre comme ça quand l'un est vide, tu passes sur l'autre (en laissant le tout dans le canot).
Si tu n'as qu'au plomb,  j'ai une batterie lipo 2s de 5000mAh que je n'utiliserai pas et que je pourrai alors te passer (il faut juste qu'on soit d'accord sur les connecteurs !)

A+,

Phil